Kugghjulsaxeln i reduceringskonstruktionsfältet av anledningen
Under allmänna förhållanden är växelaxelreduceraren på växellådsreduceraren lätt att producera frakturläge är beläget i mitten av axeln och axelkonstruktionsled och kopplingsposition. Placeringen av axeln och axelkopplingen är i allmänhet i området för axeltransformation, och platsen för axelreduceraren är vanligtvis den plats där reduktionsanordningen kommer att börja spricka. Detta beror också på att positionen för axelprofilen ser förskjuten ut och positionen mellan axeln på platsen har varit i en relativ vertikal geometri positionsassociation, och dessa strukturer kommer säkerligen att orsaka att axeln och axelkopplingspositionen lider av olika risker för stressproblem .

I allmänhet är huvudorsaken till att växelaxeln går sönder och frånkopplingen av reduceraren risken för den yttre kraften, och den centraliserade vridningskraften hos växelaxelns brott och frånkopplingen av reduceraren är bara en av de relativt vanliga. Förutom axel- och axelkopplingspositionen är platsen för reduktionsaxelns växelaxel också en av nyckelfaktorerna som gör att reduktionsväxelns axel går sönder och kopplas ur. Den primära faktorn beror på storleken på axellagerkraften och diametern på axelspecifikationen är omvänt proportionell, därför, ju mindre axeltappen är, desto större är den yttre markspänningen som utsätts för reduktionsaxelns växel.

Placeringen av reduktionsaxelns växelaxel vid roten av spåret är exakt den plats där axelreduceraren är mindre, därför är den yttre markspänningen som utsätts vid roten av reduktionsaxelns växel vid spåret högre än andra platser. När den externa markspänningen överstiger bärförmågan för växelaxelns spår på reducerdonet kommer brott att uppstå.

Dessutom måste placeringen av axelns drivhjulsslits också utföra en rigorös värmebehandlingsprocess. Jag vet inte i verkliga många återförsäljare för att bättre minska kostnaderna för produkter, i produktionsprocessen av en del av utrustningen, och inte uppnå en bättre värmebehandlingsprocess. Och när värmebehandlingsprocessen inte utförs kan det leda till att växelaxeln på reduceringsspårets läge för markspänningsutmattning, vilket resulterar i axeldrivhjul orsakade av brott. För växellådor kommer brottet på växellådans växelaxel utan tvekan att vara skadligt för den vanliga användningen av växellådan.







Reducerarens växelaxel är inte gjord av det erforderliga materialet.
Reducerarens växelaxel har en nyckeleffekt på reduktionsanordningens regelbundna drift, därför måste materialet i reduktionsväxelns växelaxel uppfylla motsvarande bestämmelser. Men i många fall överensstämmer det material som valts för reduktionsaxelns växelaxel inte med designritningarna. Som ett resultat reduceras bärförmågan hos växelaxeln på hastighetsreduceraren till den yttre markspänningen något i verkligheten. Därför, i sådana fall, är det sannolikt att reduktionsväxelns axel går sönder under normala driftsförhållanden.

Eftersom många tillverkare i verkligheten kommer att använda 50-stål istället för 42CrMo, är texten här för att analysera legeringsmikroskopmekanismen för växelaxeln i de två materialreducerarna. Reducer först måste vi göra är att två olika material av växellådan axeln av växellådan för att utföra provtagning lösningar, och förbereda i förväg en viss mängd användning av 4,2% koncentration värde av vattenhaltig natriumnitratlösning som en återspegling av den experimentella reagenser; andra, för att bättre återspegla den faktiska effekten, måste också förberedas i förväg en viss mängd etanol, den primära faktorn beror på den vattenhaltiga natriumcyanidlösningen blandad med alkohollösning kan förstärka dess urlakning faktiska effekt Den primära faktorn beror på förmågan av den vattenhaltiga natriumcyanidlösningen blandad med alkohollösning för att förstärka dess faktiska effekt av urlakning. Efter en viss etsningsperiod kan vi använda det metallografiska mikroskopet på reduktionsaxelns växel för att utföra observation. Mikroskopmekanismen för växellådans växelaxel, gjord av 50 gauge stål, visar en bikakemetallografisk organisation med lite klumpig ferrit. Kuggaxelexemplaret på 42CrMo-reduceraren visade släckt sprödhet och lite metallografisk organisation.

Egenskaperna hos växelaxelexemplaren för de två typerna av växellådor är också mycket olika. Generellt sett är egenskaperna och hårdheten hos brittlenit mycket olika efter en rad lösningar, särskilt på nivån av hårdhet och flexibilitet, och egenskaperna hos brittlenit är mycket framträdande. Och för växelaxeln på reduktionsreduceraren, ju större tryckhållfastheten hos reduktionsaxelns växelaxel, desto starkare blir duktiliteten för dess sannolikhet för brott mindre. Om man ser tillbaka på växelaxeln på växelreduceraren gjord av 50-gauge stål, är stålets tryckhållfasthet inte lätt att omvandla på grund av den låga graden av skada som orsakas av Weiss-mekanismen. Men uppkomsten av Weiss-mekanismen för plastisk deformation av stål har en stor fara, den primära faktorn beror på förekomsten av Weiss-mekanismen är i allmänhet med martensitkristallisation, och martensitkristallisation för stålets strukturella mekaniska egenskaper kan leda till stor skada , speciellt för stål slagtålighet seghet kommer att producera en hel del skador.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt förekomsten av Weiss-mekanismen är i allmänhet allt eftersom stålväxelaxeln på växelreduceraren i uppvärmningsprocessen, inte för att justera temperaturen som orsakas av, och Weiss-mekanismen i olika omgivningstemperaturer, den orsakade prestandan är inte samma. Men på det hela taget, ju högre temperaturlösningen är, kommer reduktionsanordningens kuggaxelflexibilitet att vara relativt lägre, vilket kommer att leda till att reduktionsväxelns axel spricker. Prestandan hos reduktionsaxelns växelaxel gjord av 42CrMo skiljer sig från reduktionsanordningens, därför är valet av växelaxeln på reduceraren med detta material ett av de effektiva sätten att förhindra att reduktionsväxelns axel går sönder på riktigt.